Самый дешевый способ попасть из Тбилиси в Москву – заранее приобрести билет на трансферный рейс через Киев. Но в данном случае дешевизна будет компенсирована неудобным вылетом (процентов 80 трафика тбилисского аэропорта приходится на ночное время, видимо, потому, что ночные слоты дешевле) и лишней ночью (причем не полной) в гостинице. А прямые рейсы в дневное время стоят совсем неадекватно. Вот такой выбор… В этот раз ряд обстоятельств склонил нас в пользу более дорогого, но дневного вылета. Но оказалось, что в этот день прямого рейса нет и лететь все равно придется с остановкой в Батуми.
1.
Рейс выполняла Эирзена, причем на том же самом CRJ-200 (4L-TGB), на котором мы прилетели в Грузию из Дубая. CRJ – один из моих самых любимых самолетов. Мне нравится, что он похож на космический челнок, нравится его заостренный нос, нравится как он резво разбегается. Но вместе с тем салон самолета очень не удобен, места для багажа почти нет, а расстояние между рядами кресел как будто для детей. Так что если CRJ, то только на небольшие расстояния. К Эирзене у меня двоякие чувства последнее время. Во-первых, маленьким авиакомпаниям (тем более периодически заявляющим о своих финансовых трудностях) вообще сложно доверять. Во-вторых, не так давно один из CRJ Эирзены разбился в Конго. В-третьих, не надежное расписание, отмены рейсов. Но, как говорится, хромая кобыла, зато своя. И, кстати, знаете какой бизнес-класс у Эирзены? Никакой, теже самые сидения, что и в экономе, точно такие же места. Конечно, нальют воды или вина в два раза больше и покормят лучше, но ради чего столько переплачивать?
Посадка в самолет:
2.
Еще один CRJ рядом, без ливреи, наверное, сдавали (или сдают периодически) в аренду, вдали – Боинг-737 Эирзены, ну и машина обслуживания:
3.
Берем разбег. Какой-то ангар авиакомпании. Одному мне кажется, что шрифт на логотип Эирзены подобрал какой-то безрукий дилетант:
4.
Взлетаем. Под нами здание МВД Грузии:
5.
Спальный район:
6.
Стадион:
7.
Добавлю, что у Эирзены странно составленная маршрутная сеть. Например, авиакомпания не летает в Стамбул – одно из самых загруженных направлений из Тбилиси, рейсы в Киев – второе загруженное направление – тоже долгое время Эирзеной не выполнялись. Нет Минска зато есть Париж, пользующийся очень ограниченным спросом. Нет Баку зато есть Амстердам. Ну и т.д. Президента и первых лиц Грузии тоже перевозит Эирзена, для этого у авиакомпании есть свой новенький Челенджер.
Горные вершины:
8.
9.
10.
11.
12.
13.
На днях проскочила информация, что при поддержке правительства Грузии будет создана новая авиакомпания Fly Georgia (уже есть сайт fllygeorgia.com, но пока пустой), правда, базироваться она будет в аэропорту Кутаиси, но будут рейсы и в Тбилиси и в Батуми. Обещают, что авиакомпания будет бюджетной. На картинке нарисован Аэробус (вездесущая Википедиа тоже пишет о двух А319), недавно власти также гоняли по Грузии АТР, в общем, посмотрим на чем и почем ФлайДжорджиа будет летать, и какую конкуренцию она составит Эирзене.
Заснеженные вершины закончились и показалось море:
14.
Кобулети:
15.
Море бликует:
16.
А вот и красавец Батуми:
17.
Заход на посадку со стороны моря:
18.
Оригинальная башня управления полетами:
19.
Старый (очень) MD-83 украинской авиакомпании Роза Ветров в батумском аэропорту. Зачем он здесь? Тем более перевязанный как новогодний подарок?
20.
Сам аэропорт. В аэропорту Батуми мы прошли паспортный контроль и не удержавшись закупились в Duty Free (плюсом к тому, что летело в багаже).
21.
Еще мне непонятна стратегия развития Эирзены. Авиакомпания заказывает Боинг 787, хотя очевидно, дальнемагистральные перелеты (в первую очередь в США) – не то, что нужно стране с таким уровнем благосостояния и таким количеством населения. Для примера приведу Хорватию, где приоритет развития тоже сделан на туризм и где примерно столько же проживает человек. Несмотря на то, что трафик крупнейших аэропортов Хорватии (Загреба, Сплита, Дубровника и Пула) почти 5,5 миллионов человек вза прошлый год, что в 5 раз больше трафика грузинских аэропортов, никаких рейсов в сторону Америки нет и не предвидится. На мой взгляд это все ничем не подкрепленные фантазии и амбиции. Зато очевидно, что нужно развивать региональную сеть: Табриз, Ереван, Баку, Трабзон, а в перспективе (летают же уже в Москву, Екатеринбург и иногда в Питер) Сочи, Минеральные Воды, Ростов-на-Дону и т.д., а для этого нужны наоборот небольшие самолеты. Я уже не говорю про внутренние перелеты.
Летим дальше. Почти всю дорогу под нами непроглядная облачность.
22.
Прояснилось в самом конце. Это уже российские поля:
23.
Причудливые «узоры»:
24.
А в Домодедово совсем другая погода:
25.
Вот такой фото-отчет с аналитикой. Написал пока летел из Норильска в Москву, времени было много, поэтому много букв. Непонимаю кому это может быть интересно)
Этим постом я заканчиваю серию репортажей о Грузии. В следующий раз я собираюсь в эти края осенью, а значит будут новые интересные места и очередная партия отчетов. В моих планах купить там хоть какую-нибудь машину (общественный транспорт в Грузии – для экстремалов), и если это произойдет, то ограничивать мои передвижения смогут только ходовые качества моей машины.
20 марта 2012 г.
Смотреть другие рассказы о Грузии.
Вы можете поддержать блог, сделав перевод c банковской карты или кошелька, через Яндекс.Деньги или PayPal.
